映城之恋(三)︰九龙站

2020-07-15 亮眼学者 76604次阅读 

继续「映城之恋」系列,在电影中追寻香港交通史。今集将会从不同年代的电影,看不同年代九广铁路的面貌。除了大围和太和站之外,每个车站都曾在电影里扮演过不同角色:不同时代,不同地区的车站都承载着剧情的演进。

「往罗湖列车现在到站,乘客请勿超越黄线。」

尖沙咀站(九龙站) 映城之恋(三)︰九龙站
电影截图,由作者提供。 左上/右上:《家和万事兴 》(1956);左中:《花癫大少》(1965)
右中:《不准掉头》(1981);左下/右下:《孽债亲情》(1964)

旅程就在尖沙咀站开始。众所週知,尖沙咀钟楼位置就是当年车站的所在地。1910-75年的九广铁路终站和九龙交通枢纽,就在这个九龙半岛的南端。

这裏不但有铁路前往新界以至广州,还连接天星码头前往港岛;旁边的巴士总站可前往九龙各区;海运大厦还有国际越洋轮船。整个交通组合使这一带成为当时电影取景的热门地方——《苏丝黄的世界》便用了这一带描述主角从英国到港。

铁路方面,虽然名为「九广」,但大部分时间却因为抗日战争、冷战等原因,未有直通广州,需要在罗湖步行过桥。尖沙咀站在电影中,多用作描述来往新界一带:上图所有黑白粤语片片段,都是描述主角前往沙田等地。特别留意,左下角的《孽债亲情》,是少有列车从梳士巴利道海边驶入尖沙咀站的影像纪录。

1975年后,九龙总站迁往红磡,尖沙咀站随即清拆。电影《不准掉头》中饰演的士司机的林嘉华前往半岛酒店接客,便曾有一镜拍到清拆与重建工程未完成的尖沙咀站,围板上印有工务司署的标誌。

其他有纪录此站的电影作品,尚有《看牛仔出城》(1965)、《难得有情郎》(1962)等。

红磡站(九龙站) 映城之恋(三)︰九龙站
电影截图,由作者提供。
左上:《赌圣》 [车站平台落客区];右上:《新精武门1991》[车站外观]
左中:《新精武门1991》[车站大堂];右中:《新精武门1991》[车站大门]
左下:《甜蜜蜜》[抵达九龙的列车];右下:《甜蜜蜜》[月台]

尖沙咀站关闭后,当时称作九龙站的红磡站,从此成为九广铁路(英段)的终点站,新的九龙站于1975年开幕。整个车站大楼包括下层七个月台、中层大堂及通往海底隧道巴士站通道、上层大堂、平台巴士总站、上落客区,车站上面还有停车场,规模比原尖沙咀站大得多。

1979年,港穗直通车重新通车,港督麦理浩亲自迎接。从此,九龙车站成为电影中,讲述来往中国的重要场景。上图中的电影全部都以九龙车站描述主角由中国来港,而且全部都是故事的开端。

特别留意左中的车站大堂,大堂中央设有离站列车时间表。机械式的时间表每隔一段时间便会更新,发出卡嚓卡嚓的声音——这是传统铁路的坚持。另一个特色是球状的白光吊灯,配合车站的高楼底,是整个九广铁路系统的独有设计。

1988年,日本富士电视台庆祝30周年纪念,东方快车开出一班由法国里昂的列车,经西德、东德、波兰、苏联、中国,最后抵达九龙车站,列车抵达九龙车站后由船运至日本继续行程。从里昂到九龙一段路程,打破了健力士世界纪录,成为曾营运最长路程的列车。

旺角东站 映城之恋(三)︰九龙站
电影截图,由作者提供。 左︰《糊涂福星》(1963);右︰《花心梦里人》(1989)

现时的旺角东站,与两铁合併前名为旺角站。但原来于1969年前,此站名本为「油麻地站」。油麻地站于九广铁路(英段)通车时已经设站,多年来车站位置大致相同。上图左方两幕来自1963年的电影《糊涂福星》,便是在油麻地站时期拍摄。虽然年代久远,但仍可见到一些与现时旺角东站相同的画面,如左下图中的树后,位于旺角东站山下的港九潮州公会中学。在1969年油麻地站重建、1982年电气化后,今天的旺角东站大致成形。

上图右方三幕,则来自1989年的《花心梦里人》,可见已是大概是今日的规模,只是装潢不同。月台用上灰色和啡色的纸皮石,大堂则用红色。此站于2007年改名为旺角东站,避免和弥敦道的旺角站混淆。

九龙塘站 映城之恋(三)︰九龙站电影《不准掉头》(1981)截图,由作者提供。

这一段有一点离题。上图为电影《不准掉头》中,林嘉华驾驶的士接载一名女子前往九龙塘的一幕。由于1981年时九广铁路尚未完全电气化,九龙塘只有地铁站,但未有火车站。的士后的地盘围板,可清晰看到工务司署的标誌。地盘位于根德道、沙福道交界,乃现时九龙塘火车站的入口。

而图中女子表示前往「第八站」,是当时的潮流用语:地铁修正早期系统中(观塘-中环,当时未有荃湾线,亦未有太子站),不论由那一方数起,九龙塘站都是第八个站。(有关地铁在香港电影中担当的角色,将另文再谈。)


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